Cobalt. Pokiaľ nie ste geológ alebo elektrotechnik, bolo by vám odpustené za to, že ste nikdy tento kov veľmi premýšľali.
Ale kobalt je rozhodujúcou súčasťou lítium-iónových batérií namontovaných takmer všetkým EV a PHEV, čím sa udržiava štrukturálna integrita katód batérie. V súčasnosti neexistuje žiadna životaschopná alternatíva, a hoci sa kobalt používa aj v batériách mobilných telefónov a prenosných počítačov, vyžaduje jeden EV medzi šiestimi a 12 kg materiálu.
Reklama – príspevok pokračuje nižšie
Keďže EVS a PHEV rastú v popularite, do roku 2030 sa každoročne vyžaduje odhadom 120 000 ton kobaltu a jeho cena sa v roku 2013 zvýšila z približne 17 000 GBP za tonu na 44 000 GBP.
Približne 60 percent svetového kobaltu pochádza z Konžskej demokratickej republiky (DRC), avšak jedna z najmenej politicky stabilných krajín na svete. A čo viac, medzi 20 a 40 percentami konžského kobaltu pochádza z „remeselníckych“ baní, v ktorých je kov, vedľajší produkt výroby medi a niklu, zvyčajne vykopaný ručne v neregulovaných podmienkach, často detskými pracovníkmi.
• Najlepšie elektrické automobily v predaji
Aj keď sú nebezpečné, tieto bane poskytujú zásadné zamestnanie odhadom 200 000 ľudí v jednej z najchudobnejších krajín na Zemi.
S ohľadom na to sa Automobile Express opýtal všetkých hlavných výrobcov EV a PHEV, či ich kobalt pochádza z KDR a čo robia pre zabezpečenie podmienok pracovníkov.
Čo nám povedali tvorcovia
BMW
Niektoré z batérií, ktoré BMW dostáva od predajcov, pozostávajú z kobaltu z KDR (ako aj z iných krajín). Považuje však tento dodávateľský reťazec „vysoké riziko“ a dostane kobalt priamo z baní „v blízkej budúcnosti“. Keď sa to stane, BMW nebude zdroj kovu z KDR. Firma zdôraznila, že bola zakladajúcim členom zodpovednej iniciatívy Cobalt, priemyselného rámca, ktorý vyžaduje, aby značky sledovali, ako je kobalt získavaný, rafinovaný a predaný.
Hyundai
Spoločnosť Hyundai jednoducho uviedla, že je „odhodlaná konať eticky a s integritou a transparentnosťou vo všetkých obchodoch so službami a chrániť pred akoukoľvek formou neetickej činnosti, ktorá sa odohráva v našom dodávateľskom reťazci“.
Jaguar Land Rover
Jaguar Land Rover nám povedal „je takmer isté“, že jeho batérie pozostávajú z „aspoň nejakého kobaltu zameraného na KDR“. Firma však dodala, že sa usiluje o ubezpečenie predajcov, že dodržiavajú usmernenia OECD (Organizácia pre hospodársku spoluprácu a rozvoj) pre zodpovedné dodávateľské reťazce minerálov z oblastí postihnutých v konflikte a vysokorizikových oblastiach.
Kia
Zdrojové materiály dodávateľov spoločnosti Kia, vrátane kobaltu, „z rôznych regiónov“, ale tieto firmy „pravidelne skúmajú minerálne získavanie a znovu zdrojov do nových oblastí na správu stability“. Kia znížila množstvo kobaltu jeho EVS a PHEVS, s bunkami v novom EV EV EV EV novej generácie s použitím chémie 8: 1: 1 (80 % nikel, 10 % kobalt, 10 % mangán) . Predchádzajúca generácia Soul EV používala dvakrát toľko kobaltu vo svojich bunkách 6: 2: 2 a cieľom značky je minimalizovať použitie v budúcnosti.
Mercedes
Dodávateľské reťazce v Mercedes sú „veľmi zložité“, ale pracuje so zodpovednou spoločnosťou RCS Global, ktorá auduje „celý dodávateľský reťazec kobaltu a najmä taviarne, podľa štandardov OECD“. Firma uviedla, že je „ťažké preukázať presné mapovanie dodávateľských reťazcov“, ale pripustila, že je „potreba zlepšiť situáciu [remeselníckej ťažby]“. Dodala, že zodpovedná iniciatíva Cobalt používa „sľubný“ prístup.
Misubishi
Mitsubishi uviedol, že „konfliktné minerály“ z KDR sa stali „zdrojom financovania ozbrojených skupín, čo viedlo k vážnemu porušeniu ľudských práv“. Značka aktualizovala svoju politiku spoločenskej zodpovednosti podnikov (CSR), aby sa ubezpečila, že „nie je spoluúčasťou na porušovaní ľudských práv“. Tieto usmernenia „jasne uvádzajú politiku nepoužívania konfliktných minerálov“.
Nissan
Nissan nám povedal, že hodnotí, či minerály vo svojich materiáloch a komponentoch majú „nejaké škodlivé sociálne účinky, napríklad na ľudské práva alebo životné prostredie“. Tvorca dodal, že keď „existujú obavy“ týkajúce sa látok, ktoré sa používajú vo svojich vozidlách, „aktívne sa snaží ukončiť toto použitie“.
Odvaha
Renault požiadal svojho dodávateľa batérií, LG Chem, „vykonať preskúmanie dodávateľského reťazca zapojeného do obstarávania kobaltu“. Výrobca uviedol, že tento prehľad „nenašiel žiadne spojenie medzi kobaltom, ktoré sa používa na výrobu batérií Renault a kobalt pochádza z baní, ktoré nerešpektujú práva ľudskej a detskej práce“.
Toyota
Spoločnosť Toyota uviedla, že cieľom je „vyhnúť sa obstarávaniu“ materiálov „získaných neetickými prostriedkami“ a podnikne kroky na „prerušenie obstarávania materiálov, ktoré môžu spôsobiť sociálne problémy alebo financované ozbrojené skupiny“. Jeho usmernenia pre SZP pre predajcov zahŕňajú žiadosť „zodpovedného materiálneho obstarávania“.
Tesla
„Drvivá väčšina“ kobaltu v batériách Tesla pochádza z iných krajín ako Konžská demokratická republika. Rovnako ako Kia, aj Tesla prešla na bunky 8: 1: 1 a šéf Elon Musk sľúbil thBatérie spoločnosti E spoločnosti „Next Gen“ nepoužijú žiadny kobalt. Medzitým spoločnosť Tesla „Cieľová povinná starostlivosť“ videla, že skontroluje „veľa“ kobaltových baní. „K dnešnému dňu sme neodhalili zneužívanie ľudských práv,“ dodáva.
Skupina Volkswagen
Skupina Volkswagen (VAG) hovorí, že si je vedomá problémov spojených s „výrobou určitých surovín“ a je v „nepretržitom dialógu“ s dodávateľmi batérií. Skupina zmluvne vyžaduje, aby predajcovia „zabránili porušovaniu environmentálnych a sociálnych štandardov“. VAG „pracuje na technikách na certifikáciu rastlín tavenia kobaltu pri nákupe, aby bolo možné sledovať podmienky extrakcie a pôvod našich batériových materiálov štandardizovaným spôsobom“.
Volvo
Volvo nám povedal, že je „zaviazaný k zodpovednému získavaniu minerálov a kovov v našom dodávateľskom reťazci vrátane kobaltu“. Spoločnosť plne podporuje podporu povinnej starostlivosti spoločnosti OECD pre zodpovedné dodávateľské reťazce a spolupracuje s predajcami „na bezpečnej úplnej transparentnosti a sledovateľnosti nášho dodávateľského reťazca kobaltu“.
A čo dodávatelia batérií?
Auto Express kontaktoval troch hlavných predajcov pre batérie EV: Panasonic, LG Chem a Samsung. Panasonic bol jedinou firmou, ktorá reagovala a povedala nám, že „skúma taviarne minerálov kobaltov používaných v batériách prostredníctvom dodávateľského reťazca a potvrdzuje, že nesúvisia s porušovaním ľudských práv“.
Názor: Získanie rovnováhy ideálne je nevyhnutné
Automobilové dodávateľské reťazce pre materiály, ako sú oceľ, sklo a hliník, sú dobre zavedené, ale kobalt predstavuje čerstvé problémy, ktoré firmy ešte úplne nevyriešili. Prechod na EV môže byť lepšie pre naše pľúca a planétu, ale tvorcovia a politici sa musia ubezpečiť, že náš čistý vzduch neprichádza na úkor pracovných podmienok ostatných.
Partnerstvo
Potrebujete predať svoje auto?
Nájdite svoju najlepšiu ponuku od viac ako 4 000 predajcov a predajte až za 1 000 GBP viac. Je to také ľahké.
Predajte svoje prepravené ‘vynikajúce’trustpilot
Malo by sa oveľa viac urobiť na ochranu podmienok pracovníkov v ťažobnom priemysle kobaltov? Dajte nám vedieť svoje myšlienky nižšie …